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====== Flattern angelegtes Propellerblatt im Schnellflug ======
Beim den [[testfluege_18.1.2026_hausen_am_albis|Testflügen in Hausen am Albis am 17.1.2026]] ist das Flattern eines Propellerblatts im schnellen Flug (>~ 180-200 km/h) aufgefallen. Die Herkunft wurde bestätigt in einem nachfolgenden Flug mit festgeklebten Propellerblättern.

Dem Testpiloten des DG-Werks ist auch bereits ein Flattern aufgefallen, welches er der Bugklinkenabdeckung zuschrieb. Da ein Flattern dieses Deckels schwer vorstellbar ist, war dies wohl eine Fehldiagnose, und es ging auch da bereits um das Propellerblatt.
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===== Nachbesprechung 18.1.2026 =====
(Simon, Andi)

In einem ersten Schritt wird das Problem an DG gemeldet (Simon). Weitere Schritte basierend auf deren Stellungnahme.

===== Email an DG 19.1.2026 =====
...Wir haben aber ab knapp 200km/h ein «Flattern» des anliegenden FES-Propellers festgestellt.

Im Flugbericht vom 16.10.2025 war davon auch die Rede, es wurde aber die Abdeckung der Bugkupplung als Ursache vermutet.

Wir konnten das Problem eingrenzen, indem wir bei einem Flug den Propeller mit Klebeband an den Rumpf fixierten. Bei diesem Flug ist das Geräusch nicht mehr aufgetreten.

Es ist ein Klappern, etwa mit einer Frequenz von 4 Hz / 4 Schläge pro Sekunde (grobe Einschätzung).

Haben sie eine Idee, wie wir dieses Flattern wegbekommen?
...

===== Antwort Patrick Korol 19.1.2026 =====
...Beim Abnahmeflug konnten wir (wie im Flugbericht vermerkt) auch schon ein leichtes Flattern feststellen. Da nach dem Flug die Bugkupplungsverkleidung leicht offen stand, haben wir uns das Flattern damit erklärt und die Abdeckung eingepasst. Ein Propellerflattern ist uns bis zu diesem Zeitpunkt auch vorher noch nie aufgefallen oder gemeldet worden. Wir vermuten, dass über dem in der Rumpfschale eingeklebten Magneten, der das Propellerblatt am Rumpf hält, möglicherweise die Lackschicht etwas dicker ist. Versuche haben gezeigt, dass schon ein dünner Streifen Klebeband die Wirkung des Magneten beeinflussen kann. Um es kurz zu machen: um den genauen Grund zu finden und zu beheben, müssten Sie das Flugzeug nach Bruchsal bringen.
...

===== Simon 19.1.2026 =====
...
Zum Thema Magnete, die die Propellerblätter an den Rumpf ziehen: Bei unserem Flugzeug sind die Propellerblätter ziemlich lose, bzw. falten aus. Wenn das Flugzeug stillsteht, ist es wohl möglich, dass diese am Rumpf verbleiben, aber nur, wenn man sie ganz sachte anlegt. Bei der kleinsten Erschütterung, insbesondere aber beim Landen, faltet mindestens ein Blatt in der Regel aus.
Können sie beschrieben, wieviel Haltekraft etwa zu erwarten wäre?
...

===== Simon 20.1.2026 =====
Ich versuche das Flattern kurz genauer zu beschreiben:
Das Flattern ist ab einer Geschwindigkeit von etwa 200km/h aufgetreten. Ein anderer Pilot meinte, eher schon ab 180 km/h.
Konkret wurde Fahrt aufgenommen und dann war ein deutlich wahrnehmbares Klappern, regelmässiger Frequenz von etwa 4 bis 6 Hz (4 bis 6 x Klappern pro Sekunde) wahrnehmbar. 
Das Klappern wirkte dabei nicht unmittelbar bedrohlich, oder anders gesagt, ich hatte keine Angst, dass wir es gar mit Ruderflattern oder ähnlichem zu tun hätten. Die Geschwindigkeit wurde demnach auch nicht sofort wieder reduziert.
Ich hatte dem hinteren Piloten das Steuer übergeben, um mich nach vorne zu lehnen um die Ursache zu untersuchen. Das Klappern/Flattern kam eindeutig vom Bereich der Flugzeugnase.
Das Flattern verschwand erst nach dem Reduzieren der Geschwindigkeit wieder.
Nach der Landung haben wir kurz diskutiert und kamen zum Schluss, dass es der Propeller oder die Bugkupplungsabdeckung sein muss. Wir haben uns dann entschieden, den Propeller einmal mit Klebeband an die Rumpfnase zu kleben und den Schnellflugversuch zu wiederholen. Auf dem zweiten Flug war kein Flattern mehr wahrnehmbar. Danach haben wir das Klebeband wieder entfernt. Auf nachfolgenden Flügen konnten auch andere Piloten das Klappern wieder feststellen.

Kurz: Das Flattern blieb bei konstanter, erhöhter Geschwindigkeit und hörte erst nach dem Reduzieren der Geschwindigkeit wieder auf.

Ich werde bald auf den Flugplatz fahren um evtl. ein Video zu machen, auf dem man die Sache mit den Magneten evtl. besser einschätzen kann.

===== Simon 20.1.2026 =====
Hier wären die Videos.

Das in Flugrichtung rechte Propellerblatt hält nur sehr wenig. Ein bisschen pusten und es klappt auf.

Das andere Propellerblatt hält deutlich besser.

===== Patrick Korol 20.1.2026 =====
Danke für die Videos. Das kann ein Grund für das Flattern sein, muss es aber nicht. Wie gesagt: da gibt es sehr viele Faktoren, die so etwas beeinflussen können. Für eine weiterführende Analyse brauchen wir das Flugzeug vor Ort in Bruchsal, wo auch der Erfüllungsort etwaiger Gewährleistungen ist. Hierfür gehe ich davon aus, dass wir das Flugzeug noch einmal fliegen müssen.