Beim den Testflügen in Hausen am Albis am 17.1.2026 fiel auf, dass die Vibrationen des FES-Antriebs v.a. bei höheren Leistungen/Drehzahlen überraschend stark sind und mit diversen Teilen Resonanzen verursachen.
Das Propellerhandbuch erwähnt, dass die Blätter auf eine maximale Differenz von 0.1 g ausgewogen sind. Ein Auswuchten anderer Teile (insbesondere auch des asymmetrischen Spinners) oder des gesamten Propellers ist nirgends erwähnt.
(Simon, Andi)
In einem ersten Schritt wird das Problem an DG gemeldet (Simon). Weitere Schritte basierend auf deren Stellungnahme.
Weiter wollten wir sie fragen, wieviel Vibrationen etwa zu erwarten sind, bei laufendem FES:
Bei tiefer Leistung läuft der Propeller noch relativ rund, doch mit etwas erhöhter Leistung beginnt das ganze Flugzeug recht intensiv zu vibrieren.
Auf dem ersten Flug ist gleich ein Stücklein der Haubenfensterschiene (Pos. 13) durch die Vibrationen heruntergefallen. Das ganze Fenster vibriert allgemein deutlich hörbar, wenn das FES läuft. Wenn man das Fenster mit der Hand festhält, ist es gleich deutlich leiser.
Können sie uns hier eine Einschätzung geben?
Haubenschiene & Vibration Leichte Vibrationen sind grundsätzlich normal. Diese lassen sich v.A. bei höheren Drehzahlen nicht vermeiden. Wenn Sie das kleine Aufstellfenster (“Schlechtwetter-Fenster”) meinen, genügt es, die M5er Stopmutter vorsichtig etwas anzuziehen. Wenn das gesamte Fenster vibriert, können wir grundlegend erst einmal wenig tun, da wir die Fenster und Schienen direkt von Mecaplex beziehen. Das mit der Fensterschiene ist für mich ehrlich gesagt nicht nachvollziehbar, wieso das von der Vibration des FES kommen soll. Wir haben am Boden und in der Luft ausgiebigen Motorflug in allen Konfigurationen gemacht und es kam zu keiner Rissbildung (wurde im Rahmen einer ausführlichen Nachflugkontrolle geprüft). Könnten Sie mir bitte Bilder der defekten Schiene zukommen lassen? Ich könnte mir das rein aufgrund Ihrer Schilderungen nur dadurch erklären, dass die Schiene vorgeschädigt wurde (beispielsweise durch Anheben der Haube an der Schiene oder durch Reingreifen mit dicker Jacke).
In der Fluggruppe hatten wir selten Probleme mit diesen Führungsschienen. Da das Flugzeug fabrikneu ist und der Defekt beim allerersten Flug auftrat, halte ich die Wahrscheinlichkeit für sehr gering, dass eine Vorbeschädigung durch uns entstanden war. Allgemein auch deshalb, weil bis jetzt nur sehr erfahrene Piloten mit dem Flugzeug in Kontakt kamen.